在网易军版看到的，不能不说戴姆勒—克莱斯勒公司确实牛X,大量的机械化产物都出自这家在军方与马丁相提并论的公司. 一直在考虑要不要买辆MOTO,本田250,还是可以上路的，虽然北京很多限制，顶多不去内环不去天安门而已，最主要的是执照不好办,这个是最讨厌的.哎呀，N多年都没跟人飙过了，不知道技术下降没，想想，现在恐都不敢如少年时那般疯狂了，一句话，还是年轻好,什么都不怕. 时速超过 600 km的猛兽，道奇战斧
车价：20万美金（虽然超贵，但是没有传说中的1亿，或许是
其他货币）
Year：2003美国制造
排气量：8277 cc（你没看错是8277.cc ，一般的托拉谷都大概
是5500.cc）
最大马力：507匹
最大扭力：71.2 Kgm
车重：680 Kg
最高速度：676 Km/h
0→100 Km/h：2.6 Sec.
听说在他要转弯的时候，轮胎中间会裂开以助于过弯！
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“当你全速行驶的时候，你会感觉整个人都会有种被气流牵引向上的感觉，就好像上帝之手在助你飞翔一般”，这是以643公里时速创造世界摩托车速度纪录的车手，在试车之后发出的感叹。
由戴姆勒—克莱斯勒公司推出的道极战斧(Dodge Toma-hawk)，虽然和著名的战斧式巡航导弹同名，但有所不同的是，它是可以骑的。而且“道极战斧”最妙的地方在于它安上了飞机的马达和跑车的四个轮子。
把飞机发动机装在摩托车上，车速之快可想而知。
试想一下，原本能够推动飞机的发动机改装在质量小得多的摩托车上，可以产生多么强大的动力啊。
同时“道极”车为了获得更高的速度而放弃了挡风板的设计。这样可以有效防止空气阻力对车速的影响，但对于该车的驾驶者来说，可能就不是件好事了。因为没有导流罩的保护，车手面对高速引起的强气流将会难以适应。强大的气流会冲击着驾驶者的身体，如果不想被风抛向空中，驾驶者就必须先把自己绑定在车上。
“道极战斧”最独特的地方就是采用了前后紧密并列的四轮设计。
从外表看来，“道极战斧”与传统摩托车最明显的差别是，采用了前后紧密并列的四轮设计，而普通摩托车只有两个车轮，因此当这款怪异的摩托车静止的时候，不需要支架就可以停稳。
而为了获得更快的速度，即使在拐弯的时候，“道极”摩托车的设计者也要求车体倾斜不能超过20度，为了实现这一目标，“道极战斧”摩托车采用了全悬挂式的车轮，这样即使是高速拐弯的时候，也能像汽车一样四轮着地，既保证了速度又保证了车辆的行驶稳定性。
由于“道极战斧”车速实在过快，目前还没有相关法规允许它任意在公路上行驶。
令人遗憾的是由于相关法规的限制，“道极战斧”摩托车暂时还不能任意骑乘在公路上，在全球也仅仅是限量发行，因此能够将这款价值20万美元的道极战斧开回家的应该是少数狂热的动力摩托车爱好者和收藏家。
由于对道奇战斧所采用的核心技术，戴姆勒—克莱斯勒公司相当保密，也忌讳一些其他签约车手试车，因此著名的世界摩托车手乔治·克里希只能通过图片和目测观察这辆令人吃惊的超级摩托车。乔治认为戴姆勒—克莱斯勒公司提供的数据计算方法上存在问题，只是发动机最大功率和主传动比，却忽略了一些关键因素，诸如迎风面积、风阻力以及轮胎与地面的滚动阻力等。因此对这样一款摩托巨无霸，这位前世界纪录保持者认为，称它为世界上最快的测试摩托车更为恰当一些。
但是不管怎么样，道奇战斧摩托车的实际速度，也理应接近摩托车设计所能够达到的极限速度，因为如果进一步提高速度，则很难保证车体始终与地面接触，那么更快的新纪录究竟应该属于摩托车还是摩托车型飞机就很难说了。